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揭秘宝马4S售后维修 用胶粘汽车前纵梁?

车身结构设计:以宝马7系为例

我们都知道,一般车辆在设计之初就做好了尽可能完善的被动安全设计,量产后又有一大堆的碰撞测试组织去验证车辆的安全性,它们能告诉消费者这款车的安全评级,了解自己开的车有在类似碰撞情况下是否能有足够保证乘客安全。

7系以“碳纤维内核”作为车身结构设计理念,广泛采用碳纤维、铝合金、高强度钢等复合型材料,通过科学的材料组合应用以及结构设计,使车身在最大程度上确保了碰撞的安全性。

不仅是7系,任何一款车型在出厂的时候都有着最大程度的碰撞安全,但当出了较为严重的交通事故,车辆的车身结构部分被损毁,是不是意味着这台车就失去了出厂时的安全性能了呢?

智能轻量化车身给钣金带来的新的挑战

我们不可否认的是,由于宝马采用的是智能性轻量化车身,也就是它会根据不同位置对强度要求的不同,采用不同材质来满足轻量化的建造,所以一台车上往往会出现非常多钟材料。

一旦选用钣金方式不是最优,那么iihs、encap、nhtsa全部评级都最高都没有用,到了第二次碰撞就是个纸老虎了。

一次性的安全性?NO!

他们对车身材料特性、受力特性,以及车身生产中的焊接工艺等都有着非常清晰详细的了解。

2适应技术发展的钣金工艺进步回顶部

适应技术发展的钣金工艺进步

除了有专业的技术人员,宝马售后服务维修不仅延续了传统的点焊工艺,还有着自己先进的钣金技术,例如我们在培训中心所看到的“胶粘和铆接”钣金技术。

 

工作人员在培训中心给我们做了一个演示,用常见的气体焊接方式与“胶粘和铆接”进行抗压对比。

此外,由于胶粘和铆接技术不会改变连接材料各自的特性和结构,几乎可以实现所有复合材料的长久性连接,确保在4S售后维修进行修复后达到出厂时的安全标准。

总结:

车主买的不止是车,还有与之配套而来的服务。作为全球领先的豪华汽车品牌,BMW始终将客户的用车安全放在第一位,并深知售后服务对于基业长青的重要。终究车要造得好,也要修得好,才能留住消费者的心。

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